日本車的名駒NSR250
這次的版本是清水雅広選手
在90年TERRA車隊所使用的戰車
而AJINOMOTO
最大贊助
不是作MOTO產業的
而是大多數人都吃過他們的商品
對
在90年TERRA車隊所使用的戰車
而AJINOMOTO
最大贊助
不是作MOTO產業的
而是大多數人都吃過他們的商品
對
吃過
就是那個出名的堅魚味素ほんだし(HONDASI)
不知到贊助是否因為協音的關係讓這間日本老牌
味の素株式会社
推出這樣的贊助企劃
因為在1986年的時後
該企業才將原本的"味の素KK"改名為"AJINOMOTO"
然後在1987年清水桑加入了TERRA
就是那個出名的堅魚味素ほんだし(HONDASI)
不知到贊助是否因為協音的關係讓這間日本老牌
味の素株式会社
推出這樣的贊助企劃
因為在1986年的時後
該企業才將原本的"味の素KK"改名為"AJINOMOTO"
然後在1987年清水桑加入了TERRA
ロードレース世界選手権GP250(現在的motogp 250級別)
然後到了1992年引退與另一位知名選手平忠彥同年退出賽事
最主要是這邊存在一個分水嶺
93年開始的日本選手
原田哲也、岡田忠之、青木宣篤
被日本稱之為後世代
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然後到了1992年引退與另一位知名選手平忠彥同年退出賽事
最主要是這邊存在一個分水嶺
93年開始的日本選手
原田哲也、岡田忠之、青木宣篤
被日本稱之為後世代
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田宮的廠車系列一直都有著相當用心的包裝
這次的NSR是全透明殼的
引擎本體就這樣小小一顆(二行程引擎就現在來看還有很多無限的進化空間)
在90年後半戰在車上鑽了無數的孔洞
外觀上田宮給了仿打洞的水貼
如果覺的心臟不夠大顆可以改用貼的
外觀上田宮給了仿打洞的水貼
如果覺的心臟不夠大顆可以改用貼的
當然在車架上的表現
也是相當的細緻
包括了焊道的紋路等都一一的表現出來
也是相當的細緻
包括了焊道的紋路等都一一的表現出來
由於車殼是連檔風鏡都是一體成型的
所以在上漆之前能立用它全透明的優勢先看看有沒有會引響
所以在上漆之前能立用它全透明的優勢先看看有沒有會引響
事後組上車殼會干涉的地方
然而油箱與車尾座是左右開模要接合後除模線
這工法是必存的
這工法是必存的
這次既然決定要在車殼上開洞
當然能練習的小地方就要給它用力練習
碟盤上的孔洞就給它一一的打洞捌
當然能練習的小地方就要給它用力練習
碟盤上的孔洞就給它一一的打洞捌
左邊是打完洞的
右邊是原本的零件樣貌
右邊是原本的零件樣貌
車殼噴色
使用了遮蓋膠帶這次就不討論~
使用了遮蓋膠帶這次就不討論~
重點是雖然我這盒在購入時保存的相當良好就跟再製的沒兩樣外
也少說放了要快3年有了(初版是2007年販售)
也少說放了要快3年有了(初版是2007年販售)
而且這照經驗看
田宮的水貼相當的薄軟
所以只用了藍蓋的底膠水
田宮的水貼相當的薄軟
所以只用了藍蓋的底膠水
(這罐多少就有一點軟化效果不過還是要看你的模型水貼的品質而定)
然而
失手是難免的重要的是要有解決之道
所以我抓去遮噴了XD
失手是難免的重要的是要有解決之道
所以我抓去遮噴了XD
水貼本身就有點色差
我用透明藍加白色 配色
所以噴上去多少會有顏色差異
我用透明藍加白色 配色
所以噴上去多少會有顏色差異
輪胎的模線用粗一點的沙紙就能脬的漂亮
不過這盒的後胎摸起來黏黏的
不會是變質了捌 T___ T
不過這盒的後胎摸起來黏黏的
不會是變質了捌 T___ T
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再來就是引情擎的部份
NSR最重要的RC伐
在這模型上當然會有所表現
在這模型上當然會有所表現
下圖引擎前端金色的就是控制伐門座
然後下面照片中 車頭有個金色物體就是RC伐本體
機車模型的組裝最爽的就是這上完色後的組合
真的就好像在組真車一樣(雖然差很多就是..)
真的就好像在組真車一樣(雖然差很多就是..)
後避震器的多聯桿系統
本次的排氣管不知怎的噴一噴就成了變色龍管了XD
不過我是覺的還蠻好看的...
前叉內管一樣用了前幾次介紹過的錫箔貼
比噴電鍍銀更好用更有質感
不過你三角台記的要加工就是
不然穿不進去
不然穿不進去
上三角台
左右分離把手
RC伐
左右分離把手
RC伐
煞車油管
離合器線
油門線等
都在這邊要走到位~
離合器線
油門線等
都在這邊要走到位~
有幾條線因為拖太長或是角度上走的過急
我就會在裡面塞電線
讓管子不會折到又能想怎彎就怎彎
我就會在裡面塞電線
讓管子不會折到又能想怎彎就怎彎
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車殼內的黑我用手塗消光黑
下面的紋路是容劑把二劑型的亮光漆吃起來的樣子
下面的紋路是容劑把二劑型的亮光漆吃起來的樣子
看來好像土炮FRP會有的內版
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賽季前期版..
然後又是莫名的歪車頭
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後半戰Ver加工
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在這邊才是最刺激的
要仿實車那樣打很多很多的洞
一不小心就可能會讓原本好好的
要仿實車那樣打很多很多的洞
一不小心就可能會讓原本好好的
酷龍變野狼
這邊我是一樣用遮蓋膠帶來先限制範圍
再自己抓洞距打孔
範圍沒限制很可能打一個爽就過頭了
再自己抓洞距打孔
範圍沒限制很可能打一個爽就過頭了
可以看到車頭一開始的洞歪歪的
這跟平常不練字後來怎樣怎樣的道理是一樣的..
這跟平常不練字後來怎樣怎樣的道理是一樣的..
其實打洞打到這就不太擔心車殼脆掉的問題
反而噴了漆上了水貼又有金油
這讓打洞變的很持久戰
有時鑽沒兩洞
塑料就包鑽刀了
塑料就包鑽刀了
不清不能再鑽
雖然用的是0.4mm的刀
但包到膠料可能會便成1.2mm的洞...
雖然用的是0.4mm的刀
但包到膠料可能會便成1.2mm的洞...
從後面就看的出洞打的不是很整齊...
這邊才是要擔心脆掉的問題
所以我洞在打的位置要保守一點
遠離折線
遠離邊線
所以我洞在打的位置要保守一點
遠離折線
遠離邊線
這樣打我覺的緊繃了
再來就是要把原本套上就不是很好套的車殼再弄一次
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後記
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說真的洞用鑽的跟用貼的真的真的真的差很多
網路上也不太看的到真的打了洞的範本
網路上也不太看的到真的打了洞的範本
所以現在+1了 ㄎㄎ
大多就到了水貼上完就收藏了
鑽完有一種解脫感大於成就感的fu~
邊打這文邊看資料會覺的現在的人不太有這種參賽時的精神
應該說緊繃感的區塊不太一樣了捌
當然各企業贊助時的各種摳跟要求還是會有的
不過台灣真的顯少看到用這方式來推自家人一把捌~
讓我有感的資料一段節錄
鑽完有一種解脫感大於成就感的fu~
邊打這文邊看資料會覺的現在的人不太有這種參賽時的精神
應該說緊繃感的區塊不太一樣了捌
當然各企業贊助時的各種摳跟要求還是會有的
不過台灣真的顯少看到用這方式來推自家人一把捌~
讓我有感的資料一段節錄
1993年時
原田哲也を筆頭に、後の世代が「日本人が勝てる」
至於該年發生了何事就上日本危機自己看一下捌
關鍵字
#原田哲也
原田哲也を筆頭に、後の世代が「日本人が勝てる」
至於該年發生了何事就上日本危機自己看一下捌
關鍵字
#原田哲也
#清水雅広
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