本次的舊作重發選的是這傳說中的工藝品牌
畢摩塔
而這台TESI 1D 906SR
便是其較為特殊的代表作
這牌的車迷都知到畢摩塔本身並無製造引擎
而都是採用當時較為暢銷車款的引擎
如YAMAHA /SUZUKI /DUCATI
重新設計車架調整電腦讓引擎有不同的輸出曲線
呈現出獨特的風格
而代號BD就是BIMOTA+DUCATI
的意思
有興趣的不仿古狗一下
而這台的車架設計是無前叉的
應該說前懸將前輪的懸掛採用像後輪一般的搖臂式
掛的設定並不是一般常見的潛望鏡式(正/倒叉)
轉向的方式
則是採用共鼓式轉向軸的一種設計
立用連桿來推動前輪達到轉向的效果
所以車架上去引擎時看起來好像除了換機油跟離合器外
其它稍微大項一點的交換零件通通都要拆車台...
如剛說的避震器部份
也將外掛的奶瓶統一放在車架後方以方便調整
前避震放在車架左邊
看起來擺的相當一拜
沒啥空間
這是右邊的樣子
可看到引擎上有度卡迪的商標
手把採用連桿推動
左以三角台看來相單的簡單
下三角台則只有半邊
且是用來推動連桿用
在前避震內有根紅色連桿
連接到左側主車架(鋁合金板)
上的轉向桿
再推動與前輪連接的連桿上
上面前輪中間的一個有著中心銷機構的就是這轉向機構
的核心零件
不只是轉向
連舵角要幾度也是由這零件來作設定
當時購入這車模時
水貼已經都不太行了
很容易推破
所以最後有個補漆的動作
上完亮漆就跟新的一樣
(側蓋上的B-LOGO原本還有再一張正LOGO要貼上
不過以經發黃所幸原紅色的線條貼上面就是預留透明處
所以就不貼了)
轉向連桿就是藉由中心輪穀來推動前輪轉向
而前輪的轉向並不會將輪穀推動
想像一下常見的鼓煞設計
煞車鼓座如果能轉向的話
那就會跟這台TESI一樣
而左右都有兩隻連著輪軸心的固定桿
也就是說
轉向軸推的是輪穀
而輪軸心是固定的
另外
卡鉗座也跟土除固定座
也是固定在輪穀上
所以會跟著前輪轉動
車輛右邊多了一隻連桿那就是轉向軸
配上雙尾管~帥捌
===========================================
===============================================
後記
===============================================
這台的存在一直都很經典
在台中也有幸看過2代
不過跟3代一樣沒有大整流罩了
比較像科技街車的樣子
而田宮當時為了要表現這轉向機構在模型上
那連桿是真的金屬製品
我噴成紅色
相信這長度如果用塑膠的應該很容易斷捌
這椅墊原本付的泡綿整個都裂了
當時我覺的用雙面膠配打臘紙巾染色
還滿有絨皮布的FU
現在看來又還好..沒那麼像..
再來這幾年田宮的非賽車作品
漸漸的有點少去
當然前一陣子出的度卡迪1199
真的也很不簡單
如果像作罐頭車一樣帶過
就有點說不過去了
這段時期收了不少須要高度技巧的模型
要消化它也真有點覺的時間不夠用阿~
(以水貼老化的速度看來XD~)
