1/12 TAMIYA KAWASAKI GPZ400R

 

接著上次說的延續下去系列第二彈

這台400小忍阿公(日本在D2車型後才叫忍者)

採用了當時較為科技的環抱車架

亞馬哈的是DELTA BOX這是大家都知到的在FZ/FZR上仍然繼續它的高齡神化

在川崎則是叫作AL-X CROSS FRAME
是全鋁合金的車架
車架的設計上算是跟度卡迪的那種無主體式的設計上的變型版

下面就看的到~
或是看日本維基...
(台灣語版沒資料我正在看抄)

 

這台算少數由田宮設計
但引擎跟車架不能獨力組裝大部結合的
起馬我手邊的是這樣...

車架要直接把引擎包住
所以只能按步就般的組裝

 

前人重點提醒>>>
看來應該是有要作分色的打算捌

雖然我是直接組裝再補色...

這實車的車架上引擎下半部那節是分開的
主體只有L型的那段
往後延伸到引擎後方多生了後搖臂支點
據說這種日字的設定能有效加強車身的抗扭性
提升強度

在此時的引擎就有水油雙冷的設計
就是跟摸脫GP的車一樣
上面一大塊是水冷排
下面的小塊三角的是油冷(機油冷卻)
應該是這樣捌

後避震則是下多聯桿的型式
看來跟當時的同對手(很多就是了..)
在設計的採用上大至雷同

碟盤的模子早期的模型大多就這樣而已

決定開洞加工~

 

下一秒慘死...............

繼續含淚組裝XD

 

在這邊可以看到
現在也很常見的後碟
但我想看的是它固定架跟擺放方式
這幾年都把卡鉗放在搖臂的下方

而非上方
(以下為正常後碟盤在右側方向的討論)
當然在國內的車型

後面是雙避震的有東西要閃
放下面是唯一選則

不過在支點上

上方是檔

下方是拉

這樣看來放上面的穩定性會不會高一點?

 

 

排氣管的選色上我沒上色~
我直接用刀片把表面括霧
順便除模線

 

 

這車的排氣管不好裝
前段就直接裝引擎
但中段沒車體固定點
尾段就那兩節消音器了
膠水如果乾的不夠快軟來軟去的不好固定

 

上面那片是水冷~下面的是油冷排

 

空氣濾清器

大多的田宮車都有

 

這樣看來除了線材外一整個就很精緻

 

上整流罩~
維基的資料上
這樣的造型
風阻系數只有CDA0.29
最高速度可達205km/h
相當的驚人~順便一提
這數字還比現在一般的大眾房車高
風阻相當的低(可能跟它很瘦有關捌ㄎㄎ)

 

它的車型有分兩種配色

一是紅白(盒繪上)

我選另一個黑白色

 

還內附了後單座蓋替換

不過沒有扶手..

後椅墊就尾巴小翹多了皮帶~

 

前叉還有奶瓶歐~有沒有很潮阿~~
說真的有這東西

還是會很懷疑倒叉跟這有下阻泥瓶設計的正叉
性能上到底差多少~(就減震效率上..)

前土除也很心機的作了導流設計
剛剛好對向水冷排過去的角度

但水貼就一整個不給面子了`
必竟放了很長一段時間的寶物..
油箱上跟側蓋上原本都還有兩條貼紙..
現在一整個復古..
題目>"新作的仿古車"
這樣的感覺~

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完成照也仿傻瓜相機一下捌

真的超像我家附近的中古車賣場的...

車殼無光貼紙剝落

再放電視上一陣子有了灰塵就更精緻了XD

 

其實滿懷疑這樣的腳度看的到下面的油表水表嗎?

忘了介紹
在橫過車殼的那個鋁車架
前半段(照片上段差的車頭處)
的部份是車殼裝飾
並非鋁車架
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後記
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原本我想要作的是水亮水亮的阿~
~~煙~~
在貼紙貼玩後一整個掉漆乾脆就給它合理的舊化去了
對於老水貼一整個辦法也沒有阿~
不過說真的就現在看來這車型也不輸台灣國內賣的檔車阿
直接上市也還能再戰個五六年ㄅ
當時販賣的數據..
発売初年の1985年には18,200台

一萬八千兩佰台整////////







全球嗎?有沒稿錯不....





............台廠加油捌..........