1/12 HONDA CB750F [TAMIYA]

早在1978年日本當時國內機車排氣輛上限750CC
限制
搭載與750K型相同引擎
外國輸出版本為900F

直列四汽缸,雙凸輪軸 運動化的心臟
配上分離式 鋁合金鍛造手把

輕快的車身線條

在當時750級距月銷售200平均的數據上竟能達

1500台的銷售成績

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本次的750F為田宮版本

多數的機車引擎油箱是需要使用膠水組合後

磨除接合線的

在引擎方面
田宮的刻線是較為細緻的

該版本的輪框也是與實車

相同的兩片式 的輪框形式

不過該模型並無將空濾器呈現出來

漂亮的排氣管配置

不過是較為舊款的模具
所以需要整個整修後重新噴上電鍍漆

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本車在選色上選了深色的金屬色

覺得比較能凸顯引擎的光澤感
相同的老模具
田宮的版本確實是比較不需要多費心在修整上

儀表在貼了水貼後用畫筆點上硬化劑式的透明漆
待乾燥後就會有像隔著鏡面一樣的效果

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後記

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本次的CBF與另一篇
的CBX400差不多同時間製作

但在依些細節的處理上
田宮的確實是不太有需要修整的問題

但相較之下
廠商車的車款有喜歡而且買的到比較重要
在之前本田有過想將該CBF
重新設計推出新車款
但後須沒有下文

相信該期間因疫情的影響還是有的

 

1/12 AOSHIMA YAMAHA SR400 95'

 

YAMAHA在70年代推出了原本搭載TX500上的單汽缸空冷引擎
是日本國內第一款單汽缸運動車款
但當時市場走向於高性能的4缸引擎
銷售並不亮眼
但到了80年代
復古風吹起
原本就只有腳踩發動在搭上變更的前後鼓煞18吋輪圈

(原本是碟煞款前輪19吋)
使原本的經典風格更加強烈
在1985年款直到2001年式才又有大幅的針對
排放汙染變更點火系統與二次排放系統
（同時變更回前

銷售並不亮眼

但到了80年代

復古風吹起

原本就只有腳踩發動在搭上變更的前後鼓煞18吋輪圈

(原本是碟煞款前輪19吋)

使原本的經典風格更加強烈

在1985年款直到2001年式才又有大幅的針對

排放汙染變更點火系統與二次排放系統

（同時變更回前輪碟煞）
到了２００９年則將系統噴射化

但依然保留經典的腳踏啟動系統
(對沒有電發啟動到現在還看的到18年的小改款消息那都是當時的猜想)
(該機種沒有電發啟動特此聲明 by 2021.03.24)
直至２０２０傳出即將停產
（雖說不只一次喊停了應該也是針對排汙及成本做考量）
傳承了幾十年
沒有電啟動可說是最大的特色

針對單汽缸壓縮力較大踩發吃力
該引擎在汽門上有一壓板可手動設定
將汽門微微頂開始的原本的有效壓力行程變低

讓腳踏桿將曲軸壓至近上死點
放開洩壓拉桿後重新踩踏
有滿滿的儀式般的啟動引擎
便是該車款的特色風格

簡潔洗煉的鍍鉻配件
及纖細的車身線條

一直是同型車款的模仿對象

左側離合器拉桿下的短拉桿就是踩發時用來

做洩壓的拉桿

而乾式油底殼的引擎
需要有外置的機油槽
本田的ＣＢ４００ＳＳ是將
油底殼放置於車架中心點位置

ＳＲ４００則是保持了TX原有的設計
將機油壺放置於車架的龍骨位置上
(本田也有類似的擺置>XR系列)
至於有沒有利於散熱是不清楚
最少不用多騰出空間來擺置一個機油壺
的作法讓車身的設計與保養上
會便利許多

美國的supertrapp(超級陷阱)擴散管
搭載該車型上更凸顯風格
(可以上y站找影片就打sr400 supertrapp 就一堆影片了
單汽缸配上擴散管就是啵啵啵啵啵啵的聲音)

光分色完就這樣擺著裱框也是很不錯的選擇

大部分看的到的模型版本都是鼓煞版的
若有看到碟煞版
一定是改出來的

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後記

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很久沒更新
其實照片已經上傳很久
只是都沒時間寫
(寫這篇時間已經是凌晨兩點..睡不著來寫一寫)
本次機車除了喜電鍍重新上色
唯一的難處在油箱兩側的水貼
因為是凸面所以上軟化劑很重要

然後照片真的傳上來順序都會變顛倒
這點也是無解
對該車的演化歷史有興趣的
可以用日文搜索
ヤマハSR400 會有很多好看的(只有形形色色的機車沒有色色的機車)
順便一提
sr400我覺得比較猛的是中古市場的持續高價
真的比本田的cb400sf誇張