1/12 AOSHIMA YAMAHA SR400 95'

 

YAMAHA在70年代推出了原本搭載TX500上的單汽缸空冷引擎
是日本國內第一款單汽缸運動車款
但當時市場走向於高性能的4缸引擎
銷售並不亮眼
但到了80年代
復古風吹起
原本就只有腳踩發動在搭上變更的前後鼓煞18吋輪圈

(原本是碟煞款前輪19吋)
使原本的經典風格更加強烈
在1985年款直到2001年式才又有大幅的針對
排放汙染變更點火系統與二次排放系統
（同時變更回前

銷售並不亮眼

但到了80年代

復古風吹起

原本就只有腳踩發動在搭上變更的前後鼓煞18吋輪圈

(原本是碟煞款前輪19吋)

使原本的經典風格更加強烈

在1985年款直到2001年式才又有大幅的針對

排放汙染變更點火系統與二次排放系統

（同時變更回前輪碟煞）
到了２００９年則將系統噴射化

但依然保留經典的腳踏啟動系統
(對沒有電發啟動到現在還看的到18年的小改款消息那都是當時的猜想)
(該機種沒有電發啟動特此聲明 by 2021.03.24)
直至２０２０傳出即將停產
（雖說不只一次喊停了應該也是針對排汙及成本做考量）
傳承了幾十年
沒有電啟動可說是最大的特色

針對單汽缸壓縮力較大踩發吃力
該引擎在汽門上有一壓板可手動設定
將汽門微微頂開始的原本的有效壓力行程變低

讓腳踏桿將曲軸壓至近上死點
放開洩壓拉桿後重新踩踏
有滿滿的儀式般的啟動引擎
便是該車款的特色風格

簡潔洗煉的鍍鉻配件
及纖細的車身線條

一直是同型車款的模仿對象

左側離合器拉桿下的短拉桿就是踩發時用來

做洩壓的拉桿

而乾式油底殼的引擎
需要有外置的機油槽
本田的ＣＢ４００ＳＳ是將
油底殼放置於車架中心點位置

ＳＲ４００則是保持了TX原有的設計
將機油壺放置於車架的龍骨位置上
(本田也有類似的擺置>XR系列)
至於有沒有利於散熱是不清楚
最少不用多騰出空間來擺置一個機油壺
的作法讓車身的設計與保養上
會便利許多

美國的supertrapp(超級陷阱)擴散管
搭載該車型上更凸顯風格
(可以上y站找影片就打sr400 supertrapp 就一堆影片了
單汽缸配上擴散管就是啵啵啵啵啵啵的聲音)

光分色完就這樣擺著裱框也是很不錯的選擇

大部分看的到的模型版本都是鼓煞版的
若有看到碟煞版
一定是改出來的

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後記

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很久沒更新
其實照片已經上傳很久
只是都沒時間寫
(寫這篇時間已經是凌晨兩點..睡不著來寫一寫)
本次機車除了喜電鍍重新上色
唯一的難處在油箱兩側的水貼
因為是凸面所以上軟化劑很重要

然後照片真的傳上來順序都會變顛倒
這點也是無解
對該車的演化歷史有興趣的
可以用日文搜索
ヤマハSR400 會有很多好看的(只有形形色色的機車沒有色色的機車)
順便一提
sr400我覺得比較猛的是中古市場的持續高價
真的比本田的cb400sf誇張